跨界旅行价格低,和蔚领度过星期七

难得公交车上有一个座位,想起远方的朋友跟我说过:你们大城市的公交车买的都是站票吗。我一笑而过,但此刻想起我却陷入沉思。在一个城市工作生活久了,看惯了人流如梭,看惯了车水马龙,看惯了它所有的霓虹。有多久我未曾瞧一眼青山,有多久我未曾戏一场绿水,又有多久我未曾感受自然之美!

奈何人生哪有那么多说走就走的旅行,虽然不能出门旅行,但我有一辆来自 " 远方 " 的车——一汽大众 C-TREK 蔚领。

为什么说蔚领是来自 " 远方 " 的车?关键就在于要到远方去的条件他都有。跟轿车相比更高的离地间隙,就能比轿车看高一尺的风景。而比轿车更大的后备箱和后备箱开口,注定会升级旅途中的玩法。

蔚领的前脸属于耐看型的,跟老款的宝来很像,但是细看要比老款的宝来更有质感,更加精致一些。特别是中网的部分,蔚领铠甲式轮廓显然要比一道杠好看很多。

车头看不出什么,来到侧面才是蔚领最迷人的角度。从侧面看,蔚领的跨界属性一览无余,更高的底盘,塑料的包围,两根行李架,还有那更大的屁股。有了这些特征,以及我个人认为更有 wagen 味的整体比例,蔚领将会是这个价位最旅行的一台旅行车。

在刚拿到车的时候我对无钥匙进入这个功能印象尤其深刻。感应装置跟门把手整合在了一起,反应说非常灵敏也不为过。在上车前的仪式感上,蔚领是给的足足的。因为这是一台顶配车的缘故,轮毂的设计和安排上也多了非常多的细节。而且是 17 寸的,要比低配的 16 寸看起来更协调一些。

轮毂虽不是越大越好,但在好看这件事上大通常就占尽了上风。这个大屁股,谈不上多美,但是够大,做一个背影杀手还是没什么问题。熏黑处理的尾灯跟腰线和后备箱盖上的 " 小嘴 " 线条融合得自然平顺,让尾部设计一体感和层次感都更强烈。然后就是在我强烈好奇心得驱使下,得知后包围的两个排气是假的。但,它真正的排气也是单边双出,就在包围下面。没关系的,宝马 3 系也是单边双出,蔚领至少还有个包围。

真的坐进车里得时候,新鲜感马上就不见了,熟悉的配方熟悉的味道。这套内饰基本没有什么需要介绍的地方,四平八稳,不难看唯一有点亮眼的就是那个碳纤维的饰板,即使是假的,也是一份诚意。虽然在我眼里蔚领的内饰差强人意,但总有人会喜欢这种大道至简的风格,我身边就有这样的人,而他是从捷达身上开始喜欢这种风格的。

仪表也是清晰简洁一目了然,大众的车基本都是这个样子,中间那个行车电脑的信息挺丰富的,该有的信息一个也没落下。又想起那个喜欢大众的朋友说:千万不要说中间的显示屏看起来很低端,如果换一块液晶的就一定会破坏整体内饰氛围,与其他部分的设计割裂开来。反正,我是觉得很有道理的。

中控这块显示屏跟仪表盘那个是一个风格,也有提供 6.5 寸的彩色屏幕作为选装。我个人觉得没什么选装的必要,用我朋友的话来说,就是咱们维持一下内饰的整体氛围,毕竟这块小屏幕的功能还算是齐全的。最不齐全的其实是 USB 接口,包括后排,我在整辆车上只找到一个,在屏幕下面。

真的要出远门的话一定要在这个问题上做足准备,现在这个时代,只有一个的 USB 接口很难让人满意。

驾驶感受方面到了蔚领身上反而成立强项,还是熟悉的 EA211 的发动机,有 1.5T 和 1.4L 两种排量。七档干式双离合的匹配也非常成熟了。

发动机的动力输出大概分两个阶段,2000rpm 以内,动力表现有些平淡,起步时得多踩点儿油门,过了 2000rpm 后,动力就显得很充盈了,高速行驶时,它的表现也不会让你失望,能够满足长途出行使用需求。D 挡跟 S 挡性格差异比较大,在 S 挡下,动力随踩随有。但是市区行车还是不建议用 S 档,油耗是一个问题,其次就是油门响应太积极,拥堵路况下会比较难受。

底盘滤震都是舒适的调教,和动力的储备相比,悬架的表现就有点招架不住了。相对于激烈驾驶,更适合长途旅行,高速过弯的时候侧倾会比较大,这也符合蔚领旅行车的定位,毕竟是用来长途旅行的,开着不会累才是最重要的。

我们常常都能听到男人需要一台 wagen 的声音,与什么都无关,这是一份爱车的情怀,而当一台蔚领摆在我面前的时候,我的内心依旧是出现了波澜,并且在开动之后感受到了快乐。即使我知道随便一台家用车也可以去旅行,但是这份快乐,不是谁都能给的。

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